我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
简单，单纯，喜欢独处，独来独往，不易合同频过着接地气的生活，除了生存温饱问题之外，没有什么过多的欲望，表面看起来很高冷，内心热情，如果你身边有这样灵性的人，一定要好好珍惜他们眼中有神有光，干净，给人感觉很舒服，有超强的感知能力有形的无形的感知力很强，能感知人的内心变化喜欢独处，好静，清静，享受孤独，不打扰别人不喜欢被别人打扰，在自己人世界里做着自己喜欢的事。
时间不知不觉中，来到新的一年。2024结束，2025开始新的忙碌。成年人的我也不知道去哪里渡自己的灵魂，独自敲击一些文字算是对这段时间做一个记录。
一、电子电气架构背景信息
早在2017年，Tier 1汽车零部件供应商及系统集成商头号扛把子博世提出了电子电气架构的发展路线图。
粗略划分，包括分布式、域集中式、中央集中式三个大阶段，每个大阶段内含两个小阶段，二三得六,路线图可以进一步细分为模块化、整合、集中、融合、车载中央计算、车云计算六个阶段。
电子电气架构的演进本质上是算力持续集中化与功能载体层级跃迁的双重进化过程。这一演进路径可划分为五个关键阶段：
1、模块化阶段（分布式架构）：
在早期车载MCU算力受限（<50DMIPS）的技术背景下，架构采用"一功能一ECU"的离散式设计，全车ECU数量可达上百个，形成典型的分布式拓扑结构。
2、整合集成阶段（功能聚合）：
伴随MCU制程升级（90nm→40nm）带来算力跃升（100-500DMIPS），基于功能关联性的硬件融合开始显现。典型如动力域将EMS、TCU等ECU集成至多核MCU，实现ECU数量缩减30%-50%。
3、集中化阶段（域控架构）：
高算力域控SoC（如NXP S32G，算力>10kDMIPS）的商用催生五大功能域（动力、底盘、车身、座舱、智驾）。域内ECU精简为"域控制器+基础ECU"的二级架构，线束减少40%，通信带宽需求突破10Gbps。
4、域融合阶段（跨域集成）：
基于区域导向的Zonal架构开始解构功能域边界，典型如特斯拉Model 3将车身域与热管理域整合为前车身控制器。区域网关（如TI TDA4）实现10G以太网主干通信，时延降低至20ms级。
5、中央计算阶段（车载计算机）：
采用7nm制程的中央计算平台（如英伟达Thor，2000TOP
